Contribution à l’étude de la combustion en mode HCCI et l’effet des EGR sur le déroulement de la combustion dans un moteur HCCI.

Abstract

De nos jours, les émissions des gaz d'échappement devenaient très dangereuses. La combustion à basse température dans les moteurs automobiles devient de plus en plus importante et elle est obtenue grâce à des taux élevés de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Les gaz EGR sont utilisés pour diluer le mélange carburant / air dans le moteur et pour contrôler les temps de retard d'allumage. Dans ce travail, nous présentons une étude Résumé I numérique de l'impact de divers additifs sur l'oxydation d'un mélange typique de carburant d’automobile, c'est-à-dire le mélange de n-heptane / toluène. Le moteur testé a été alimenté avec du n-heptane / toluène en modifiant la dilution avec la recirculation de gaz d'échappement simulée (EGR) à 0, 20, 30, 40,50 et 60% lorsque le taux d'équivalence, la température d'admission et la vitesse du moteur ont été maintenues constantes à 0,4, 380 ° k et 1500 tr / min respectivement. Il examine l'impact des composés EGR sur les paramètres de fonctionnement de la combustion du moteur à allumage par compression à charge homogène (HCCI) - alimenté par un mélange d'heptane et de toluène - et sur la formation de polluants et comment les réduire. Nous avons utilisé le logiciel CHEMKIN et le mécanisme réactionnel de la cinétique chimique combinée de l'heptane et du toluène pour déterminer la composition des gaz d'échappement. La simulation numérique est basée sur le code PSR (Perfect-Stirred Reactor). L'influence de divers additifs, à savoir l'oxyde nitrique (NO) et l'éthylène (C2H4) sur l'oxydation du mélange n-heptane / toluène a été étudiée avec des concentrations différentes de NO et de C2H4. Tout d'abord, l'addition de NO a conduit à une inhibition, plus ou moins importante avec des quantités ajoutées, de flamme froide, mais une promotion importante de la combustion principale. Deuxièmement, C2H4 n'a eu aucun impact sur l'allumage par flamme froide, mais a favorisé la combustion principale. En outre, l'ajout d'EGR a amélioré l'économie de carburant, réduit les émissions de NOx et a augmenté les émissions de HC et de CO. Effectivement, certains composants des espèces de gaz EGR ont eu un effet très important sur l'initiation de la combustion, ce qui donne une idée générale sur le contrôle de la combustion en mode HCCI. Mots-clés: Combustion, Pollution, mécanisme cinétique, EGR, HCCI, oxydes d'azote.